გავრცელებული ინფორმაციით, კორონავირუსის პანდემიის დაწყებიდან ლაინერების კომპანიების რეიტინგი მნიშვნელოვნად შეიცვალა, არა მხოლოდ Mediterranean Shipping Company (MSC)-მა ჩაანაცვლა Maersk-ი „გემების ლიდერის“ პოზიციაზე, არამედ ჩინეთიდან 4 კონტეინერების ლაინერის კომპანიაც შევიდა გლობალურ TOP50-ში.
Sea-Intelligence-მა თავის უახლეს ანგარიშში აჩვენა გადამზიდავების რეიტინგის ზრდა ბოლო ორწელიწად-ნახევრის განმავლობაში და როგორ ცდილობენ ეს გადამზიდავები ჩარტერული რეისების ბაზრიდან თავის დაღწევას ამჟამინდელი ამაღლებული ბაზრის პირობებში.
2020 წლის იანვრიდან მოყოლებული, ტოპ 50-ში 7 გადაზიდვის კომპანია შევიდა, მათ შორის 4 ჩინეთიდან.
COVID-19 პანდემიამდე CU Lines ტოპ 100-შიც კი არ შედიოდა, თუმცა ახლა ის 82,070 teu-ს ტევადობის ფლოტს მართავს და მსოფლიოში 23-ე უმსხვილესი გადაზიდვების კომპანია ხდება.
ანალოგიურად, ჰონგ-კონგში რეგისტრირებული BAL (Boya Shipping) მე-100 პოზიციის მიღმა მდებარეობიდან 46-ე ადგილზე გადახტა, ორი პოზიციით ჩამორჩება კიდევ ერთ ახალ მონაწილეს, Transfar-ს (Zhiyuan Shipping), რომელსაც ურთიერთობა აქვს ჩინეთის უმსხვილეს ონლაინ საცალო ვაჭრობის კომპანია Alibaba-სთან.
ამასობაში, შანხაი ჯინ ძიანის ფლოტი იმავე პერიოდში 124%-ით გაიზარდა და ამჟამად 50 კაციან ხაზში 38-ე ადგილზეა.
ტოპ 50-ის სიაში ახალ არაჩინურ გადაზიდვის კომპანიებს შორის ასევე შედიან Pasha Hawaii, Tropical Shipping და FESCO. ბოლო ოთხი თვის განმავლობაში დაწესებული სანქციების მიუხედავად, FESCO-მ მოახერხა თავისი ზომის შენარჩუნება.
Covid-19 პანდემიის დროს უმსხვილესი ლაინერების რეიტინგის ცვლილებებს შორის აღსანიშნავია სამი ცნობილი გადაზიდვის კომპანიის - NileDutch-ის, რომელიც Hapag-Lloyd-მა შეიძინა; Heung-A-ს, რომელიც Sinokor-ში გაერთიანდა და ამჟამად Unifeeder Transworld Feeders-ის ნაწილია.
Sea-Intelligence-მა ასევე შეისწავლა, თუ როგორ გადავიდნენ გადაზიდვების კომპანიები პანდემიის დროს საკუთარი ტონაჟის ნაცვლად ჩარტერული ტონაჟის გამოყენებაზე. ფლოტის ჩარტერული ტარიფები მცირდება გადაზიდვების ხაზების დიდი უმრავლესობისთვის.
გადამზიდავების თვალსაზრისით, 2020 წლის იანვარში მათ გემების ტევადობის 56% დაქირავებული ჰქონდათ, თუმცა 2022 წლის ივნისისთვის ეს მაჩვენებელი 48%-მდე შემცირდა.
Sea-Intelligence-მა აღნიშნა: „ეს, სავარაუდოდ, აშკარა რეაქცია იქნება კონტეინერების ვიწრო ბაზარზე, რაც გადამზიდავებს აიძულებს, სცადონ მეტი კონტროლი თავიანთ ფლოტებზე ბაზარზე, სადაც ჩარტერული ტარიფები ჯერ კიდევ ასტრონომიულია“.
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 1 დეკემბერი